TROPHEE DU MIMBEAU (par Bernard)

ON A PERDU !!!

A 10h, Claudine manque à l’appel. : Panne d’oreiller !!!

Nous ne sommes donc que deux à bord de MATHURIN (Jean-Paul et moi) au départ d’Andernos. Ce n’est pas trop grave, le vent est léger, portant, la marée descend et nous avons le courant assez fort avec nous.

Les piquets défilent à toute allure. Tiens, le nouveau balisage se met en place petit à petit. Faudra faire gaffe au début, les repères ne sont plus les mêmes, des balises latérales sont remplacées par des cardinales...
Au loin, le Drascombe d’Eric, puis un Bac à Voiles, Le 10, un Monotype, des Canots Mixtes, d’autres encore.
Cutty-Too nous passe comme si nous étions arrêtés. Fière allure !
Devant l’entrée du Mimbeau, la flotte est presque au complet. Nous choisissons un corps-mort près du 10. A peine le temps de s’amarrer et Patrick vient se mettre à couple avec son First 18, aussitôt imité par Bernic qui se fait repousser. Deux bateaux à gérer en même temps, c’est trop. L’aussière de Patrick se détache, et le voilà parti à la dérive. Sans gravité, son moteur démarre au quart de tour et il revient près de nous. Cette fois, l’amarrage est sérieusement vérifié.

Bernic a pris un mouillage un peu plus loin, Marie-Hélène n’a pas compris qu’elle pouvait revenir après les manœuvres d’accostage de l’autre bateau. On se reverra plus tard.
Le temps de casser une petite croûte et nos deux équipières, Céline et Claudine, embarquent.
Un petit café et c’est parti.
Les voiles sont hissées en moins de cinq minutes (efficaces les « couilles de chat »), un petit coup de moteur pour se dégager, et c’est la ronde infernale en attendant le départ.
Jean-Paul, notre régatier le plus titré écope de la barre.
Michel, à la lutte avec Bertrand, son chien, sa cloppe et son monotype, nous rattrape à bord de Skarfaki son Seil, impressionnant de vitesse.

Je n’ai pas compté, mais une cinquantaine de bateaux, au moins, sont présents, tous plus beaux les uns que les autres.
Le départ des bacs à voiles est donné sans même que nous nous en apercevions. Il est grand temps de rejoindre la ligne, c’est bientôt à nous.
Les canots mixtes partent devant, des furieux.
En dernière position, comme d’habitude, nous nous élançons vers la première bouée. Le 10 est devant.
Deuxième bouée et le 10 est toujours devant. Arrivé dans le chenal du Courbey, nous l’avons rejoint, mais un manque à virer nous replace derrière. Le temps de déborder le foc à contre pour virer et de remettre en route, nous remontons doucement.
A la dernière bouée, nous sommes enfin devant, mais là, les huîtres collées sous la carène se manifestent outrageusement. Plein vent arrière, le 10 nous remonte inexorablement, et malgré toutes les ruses de régatier de Jean-Paul, franchit la ligne d’arrivée quelques secondes avant nous.
C’est juré, un carénage (lassitude ???) s’impose avant la prochaine sortie.
Le 10 s’échoue sur un banc de sable à l’entrée de la conche. Pour éviter la même mésaventure, nous laissons Mathurin à l’extérieur. Un coup de téléphone à Bernard qui nous envoie une navette du club de voile.
Remise des prix : le 10, « pour la deuxième année consécutive » reçoit la coupe du vainqueur, bien méritée, cette fois.

Nous décidons de rentrer à Andernos le soir même, nous avons juste le temps avant la nuit.
Jean-Paul, fatigué, laisse sa place à Céline pour le retour.

Embarquement assez mouvementé :
Marie-Hélène et moi, rejoignons Bernic avec son annexe, puis à fond la caisse pour beacher et embarquer tout le monde.
Marche arrière pour repartir, nous passons sur l’aussière de l’annexe, et la voilà éprise de liberté. On parvient à la récupérer et à l’embarquer.
Près du 10, c’est un pare-battage qui s’échappe, manœuvres de récupération, puis débarquement de l’équipage de « La Flotte ».
En route vers Mathurin, et à la deuxième tentative nous accostons.
Les haubans sont complètement détendus par les efforts fournis. Je renonce à hisser la toile (trop de risques pour les mâts), donc retour au moteur sur un Bassin presque désert.
Merci Pierre, le moteur tourne comme une horloge.
9 h 45, nous arrivons au port ostréicole.
Journée terminée après un petit aller-retour au Cap-Ferret pour ramener Céline.

MORALITE : Un bateau ça s’entretient, il n’y a pas que les ballades en saison quand il fait beau.

CREDIT PHOTOS : Bernard, Michel et Claudine

MISE A L'EAU DE "VOILES D'ANTAN"

Samedi 31 Mai 2008

Gujan-Mestras, port de Larros

Nous devions y être depuis le Vendredi, avec Mathurin, mais la météo en a décidé autrement.
Et puis, l’équipage, une fois de plus, était très réduit.
Donc, nous sommes partis en voiture, Jean-Paul, Patrick et moi.

D'autres nous ont rejoints sur le port (nous étions 9 de l'Asso).
Le but de cette visite : la mise à l’eau de « VOILES D’ANTAN », le bac à voiles de l’Association du même nom.

La suite en images.

LIEN : http://pagesperso-orange.fr/voiles-d-antan/Asso/bac_va.html

BOULES DE RACAGE

Le "PLIZZ" ne dure qu'un temps;

Depuis quelques saisons, nous y pensions.

Améliorer le confort à bord de Mathurin est devenu, non seulement du superflu, mais une nécessité. L'équipage est très souvent réduit à sa plus simple expression : un chef de bord, et quelques fois un équipier. Même Shiva ne s'en sort plus.

Il est donc décidé d'installer des boules de racage sur la grand-voile et la misaine. Ces boules de racage, pour faire simple, consistent en un collier de billes de bois percées, enfilées sur un cordage. Ces colliers font le tour du mât et sont ligaturés sur les oeillets du guindant de la voile. Ils remplacent avantageusement les sangles qui ont la fâcheuse tendance à se coincer dès qu'on les sollicite.

"Collier en bois ou en filin (le bâtard), d'un diamètre intérieur supérieur à celui du mât, capelé sur celui-ci et fixé à la vergue. Lorsque l'on hisse ou que l'on amène la vergue, le collier glisse sur le mât. Le racage peut être garni de pommes (appelées aussi boules de racage) afin de réduire le frottement et, par conséquent l'usure du mât. Un racage peut avoir plusieurs rangs de pommes ; on utilise alors des bigots : morceaux de bois plats en forme de B, percés de trous pour le passage des bâtards et placés verticalement dans les racages, alternant avec les pommes.
(MANDRAGORE II : lexique de termes marins) "

Il en existe dans le commerce spécialisé : mais en buis, et d'un diamètre de 2.5 mm : 1.50 € pièce. Il en faut plus de 200. Autrement dit, un luxe dont Mathurin devra se passer.

Autre solution : les fabriquer. Pour cela, il faut trouver du bois dur, de préférence déjà arrondi, et d'un diamètre convenable (2.5 cm). Il faut aussi trouver un tour à bois, et lancer la fabrication.

En quelques jours, tout est en place : le bois : des manches de râteau, le tour est mis à notre disposition par un ami sculpteur du Cap-Ferret, rencontré par hasard à "La cabane du Résinier" de l'association "CAPTERMER".

Et, soudain, un Mail de Marianne et André, nos amis du Gers, nous informant qu'ils ont des perles de bois, de 2 cm de diamètre en quantité largement suffisante (un plein sac).

OK, va pour cette solution qui nous fera gagner du temps, de la main d'oeuvre et des ratés.

Les perles arrivent, le cordage est acheté, et rien ne va : les trous sont souvent trop petits à une extrémité, bouchés parfois. Bref il faut toutes les repercer.

( VIDEO)

Mais ce n'est pas fini, une fois les quelques 300 perles repercées, il faut les enfiler. Et voilà Shiva retombé en maternelle.

(VIDEO)

Ceci étant fait (heureusement, la météo était déplorable), il ne reste plus qu'à tout installer, ce qui ne prend qu'une petite après-midi pour Jean Paul et moi même.

Météo toujours aussi démoralisante, on ne peut même pas essayer pour voir si ça marche.

Ah j'oubliais : "MINETTE", notre chatte est très heureuse, les boules de racage sont aussi, je n'invente rien, appelées des "COUILLES DE CHAT".

CHARTE DES NAVIGATEURS DU BASSIN D'ARCACHON

Le Bassin d’Arcachon est un territoire d’une grande richesse naturelle : flore et faune aquatique, semi aquatique et terrestre y trouvent un extraordinaire lieu de vie. L’activité de navigation doit faire preuve d’un grand respect vis-à-vis de cette lagune afin de préserver ce site très remarquable sur le plan écologique.

1. Je gère mes déchets

- Je ne déverse aucun produit toxique dans le milieu (hydrocarbures, peintures, batteries usagées, piles usagées) car ils ont des effets irréductibles sur la vie aquatique. Je dépose l’ensemble de ces déchets dans des conteneurs prévus à cet effet.

- Je ne rejette pas les eaux noires (eaux qui proviennent des toilettes) dans le milieu aquatique. Elles sont susceptibles de représenter un problème sanitaire en raison des germes pathogènes qu’elles peuvent contenir.
Conscient de l’impact des eaux noires sur le milieu aquatique, j’observe les règles de bonne pratique suivantes :
- J’utilise les toilettes à terre plutôt que celles du bord.
- J’équipe mon bateau en système de rétention ou de traitement.
- J’utilise les toilettes et bacs de rétention conformément à leur mode d’emploi. Je les entretiens régulièrement en vue de leur bon fonctionnement.
- Je ne me débarrasse jamais de solvants, de détergents, produits à base d’hydrocarbures et autres polluants dans mes toilettes.

- Je ne jette pas mes déchets ménagers à l’eau, sur le littoral ou sur les berges. La règle générale est que les déchets doivent être déposés au port dans les installations prévues à cet effet.
Règles de bonne pratique à observer (le principe des 3R) :
- Réduire : limiter le nombre d’emballages.
- Recycler.
- Réutiliser : de nombreux emballages peuvent être utilisés comme contenants.

- J’apprends à gérer les eaux grises : eaux de lavage et de lessivage. Elles génèrent une pollution de type chimique en raison des substances actives de détergents qu’elles contiennent.
Règles de bonne pratique à observer :
- J’utilise des produits détergents et d’hygiène 100 % biodégradables à base de produits naturels.
- Je n’utilise jamais de détergents à base d’ammoniaque, de sodium, de solvants chlorés, des distillats de pétrole ou de la potasse.
- Je fais ma vaisselle à terre ainsi que mes lessives et autres nettoyages dans des installations à terre prévues à cet effet. Je n’hésite pas à demander qu’elles soient adaptées et bien tenues.
- J’utilise les détergents et produits de toilettes en très petite quantité. Le nettoyage d’un bateau, même petit, peut polluer beaucoup d’eau.

2. Je gère les rejets d’hydrocarbures de mon navire

- Les émissions des moteurs marins :
J’entretiens bien mon moteur et je l’utilise de façon raisonnée dans le but de limiter les émissions dans l’atmosphère et dans l’eau.

- Les eaux de fond de cale et autres rejets :
Je collecte les eaux de cale de manière adaptée. Des solutions existent, du simple tissu absorbant au séparateur élaboré. Je consulte le centre d’entretien.

- Les débordements à l’avitaillement :
Des systèmes anti-débordement existent sur le marché. Ils sont adaptables sur des bateaux existants et leur prix est abordable.

3. J’ai une attitude responsable pour l’entretien de mon bateau

- Carénage et peintures anti-salissures (antifouling) : ces peintures sont destinées à empêcher les organismes marins de se fixer sur la coque des navires.
Pour mémoire : depuis 1989, la législation européenne interdit l’utilisation de peintures à base d’organostanniques (TBT) pour les bateaux de moins de 25 mètres. Le TBT ou le tributylétain est un biocide agressif qui tue les organismes vivants.

- Lavage de la carène : ce travail régulier peut être réalisé à l’éponge et permet d’enlever le film dit « gras » de couleur beige, gluant, constitué des premiers végétaux installés sur la carène et empoisonnés par la peinture antisalissure. Cette opération peut être réalisée au port car elle ne disperse pas d’agent actif.

- Ponçage et décapage : le ponçage de la carène est effectué avec un abrasif à l’eau, il enlève un peu de peinture antisalissure. Le décapage des peintures est effectué sous haute pression. Ces opérations génèrent une eau qui contient des résidus des peintures primaires de protection et antisalissure. Dans ces deux cas, j’utilise les aires de carénage et installations prévues à cet effet.

4. Sur le plan d’eau, je pense à respecter les autres

- Je respecte les autres usagers du plan d’eau et je fais preuve de courtoisie à l’égard des professionnels de la pêche, des ostréiculteurs, des chasseurs, des autres pratiquants de loisirs nautiques.

- Je limite les pollutions sonores (moteurs, coques, bruits de télévision, radios, etc…).
Règles de bonne pratique :
. Je ne laisse pas tourner les moteurs inutilement au port et aux mouillages.
. Je vide les boîtes à eaux des jets ski à l’extérieur et non sur le plan d’eau.

- Je gère ma vitesse. La réduction de vitesse est facteur de sécurité, de sérénité pour tous les usagers et de protection pour les milieux.
Règles de bonne pratique :
- Je limite ma vitesse à proximité des zones écologiquement sensibles ; en minimisant les remous, je diminue les risques de destruction des nids, de couvée et d’habitats aquatiques.

- Je propose mon aide aux autres navigateurs. L’entraide est une tradition maritime, la « solidarité entre gens de mer » est un devoir moral et une obligation légale dont l’inobservation est condamnable pénalement.

5. Sur le plan d’eau, j’apprends à respecter les sites sensibles

- J’observe les animaux, oiseaux et mammifères marins avec respect sans les déranger.

- Je ne piétine ni ne cueille les herbes marines ou les végétaux des zones émergées, j’observe les organismes dans leur milieu naturel plutôt que de les collectionner.

- Je limite mes prélèvements sur le milieu naturel, je ne pêche que ce qui m’est strictement nécessaire.

- Réserve naturelle du banc d’Arguin : j’évite toute forme de perturbation et de dégradation. Je respecte les limitations de vitesse. Le banc d’Arguin est un remarquable site de nidification, d’hivernage et une importante halte migratoire. Je fais preuve de discrétion. J’observe les mêmes règles de non perturbation et de non dégradation au niveau de la réserve naturelle des Prés Salés d’Arès-Lège.

- Esteys (petits chenaux de navigation) : ces escales de navigation sont fragiles. Je connais et j’applique les prescriptions en vigueur.

- Delta, prés salés, marais : interfaces entre la mer et l’eau douce, ces espaces sont fragiles. Je les préserve.

- Herbiers : les herbiers des zostères sont vitaux pour la faune du bassin. Je ne mouille pas l’ancre à cet endroit. Je ne mouille pas au niveau du chenal de Courbey.

6. Sur le plan d’eau, j’encourage les comportements vertueux :

- Je m’engage à faire connaître cette charte auprès des autres plaisanciers.

- Je signale aux autorités compétentes toute pollution ou atteinte à l’environnement que je constate.

7. En mer, je connais les numéros d’urgence :

- CROSS ETEL (sauvetage et météo)
VHF canal 16
1616 depuis un portable
02 97 55 35 35 depuis un fixe

- LPO (ligue de protection des oiseaux) : je contacte ce numéro en cas d’oiseau en détresse
05 56 26 20 52

- Centre des Mammifères marins de la Rochelle : je contacte ce numéro en cas de mammifère marin échoué
05 46 44 99 10

"Charte des navigateurs du Bassin d'Arcachon"
élaborée par un groupe de travail Affaires Maritimes / Bassin d'Arcachon Écologie.

ADIEU BERNIC

Adieu Dame Bernic.

Ces quelques jours passés côte à côte resteront pour moi un souvenir impérissable.
Mais voilà, l’hiver est fini, il est temps de regagner mon port d’attache.

Discrètement surveillée par notre édile, je te laisse près de ce lourdaud de Petit Jean, si pratique pour embarquer. Terminé pour moi le sable fin et les chatons des pins du Bétey qui s’insinuent partout au moindre souffle, les yachtmen aux moteurs bodybuildés, adeptes de la bronzette aux effluves de crème solaire et des cocktails aux senteurs de gasoil.

Je m’en vais retrouver la trop large Bulle qui, parait-il s’est refait une beauté, la sauvage brise d’Ouest qui cherche par tous les moyens à me libérer de mes attaches, les éleveurs de mollusques aux mœurs plus frustres mais aux sens plus aigus.

Dans quelques mois, j’en suis sûr, nous nous retrouverons, entourés d’une kyrielle de petits canots aux voiles légères et aux avirons gracieux, auxquels nous apprendrons les secrets des petits esteys et des mouillages inaccessibles.

Adieu donc Dame Bernic !

Ton pote Mathurin. SNIF !!!

(Crédit photos : Mr Riquier, Journal Municipal d'Andernos, AS-Seil)

LA FORET USAGERE SUITE EN IMAGES

Pour que vous puissiez voir que l'on ne raconte pas que des bobards.
C'était vraiment du sérieux

LA FORET USAGERE

(un clic et....diaporama)

Une sortie peu ordinaire

Dimanche 4 mai, Mathurin n'était pas opérationnel - qu'à cela ne tienne : on a mis à contribution dame Bernic, toujours ravie d'embarquer quelques amis pour fendre les flots du Bassin.
Au programme : la "Fête de l'usage". L'usage, c'est celui du droit au bois de la forêt usagère dont bénéficient depuis des siècles Testerins ("Testuts") et Gujannais ("Barbots", mais aussi les Ferretcapiens - puisque le Cap ne s'est détaché que récemment de La Teste. Les habitants des communes susdites ont droit de prélever en forêt usagère du bois de chauffage et du bois d'oeuvre. Ravivant l'ancienne coutume du transport du bois sur la presqu'île par bateau, l'ADDU-FU (= association de défense des droits d'usage de la forêt usagère) a invité les bateaux traditionnels à accompagner la barge chargée de bois depuis le port de la Teste jusqu'à la plage des Américains. L'Escalumade, Tante Sophie et bien d'autres - sans oublier la Silencieuse, bien nommée tillole électrique - étaient de la partie.
Huîtres, cocktail à la tronçonneuse (sic) et grillades ont récompensé les participants pour avoir vaillamment débarqué le bois.